水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，成功实现海上首飞
2020年7月26日我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞9时28分由机长赵生、副驾驶刘汝钦机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞经过约28分钟飞行抵达青岛附近海域上空
AG600逐步降低高度平稳入海10时14分入水10时18分海上起飞
随后在完成了回转、调整方向加速、机头昂起等一系列动作后又如一条东方巨龙再次迎浪腾空，直插云霄圆满完成海上起飞
在完成既定试飞科目后AG600飞机10时49分顺利降落在日照山字河机场成功完成首次海上飞行试验任务型号研制取得重大进展
大量现场图片来了！
这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后又一里程碑事件也为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础
与内陆水面相比海上起降环境更为复杂多变飞机既要克服高盐度潮湿环境还要应对水体密度差异、海面波涛浪涌等新情况
“鲲龙”AG600是我国研制的可用于森林灭火水上/海上救援的大型水陆两栖飞机具有速度快、机动性好、搜索范围广搜索效率高、安全性好、装载量大等特点
它既可在水面汲水也可在陆地机场注水，最多载水12吨单次投水面积4000余平方米一次性可救护50名遇险人员
AG600有啥能耐？
AG600别名“鲲龙”，是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米（外部尺寸与波音737相当），最大起飞重量53.5吨。
AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。
拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要。
海上首飞有啥不同？
2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。那么，水上首飞和这次海上首飞究竟有什么不同呢？
两次首飞的“水”不同。
第一，水的盐度不同。水上首飞选择在湖面进行，湖泊中是天然淡水，水分盐度相对较低，对飞机各系统的腐蚀防护考验较小；而海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。
第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。而这种差异在飞机高速滑行时会更加明显，尤其在降落时，在同等飞行条件（飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等相同）下，海水密度大2.5%，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。
第三，波浪不一样。内陆湖面一般是由风形成的风浪，是短碎波浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致，飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”，海面上波浪类型多（由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同类型波浪可能同时存在，而且传播方向不一致。同时，海面还伴有洋流和风等，会使得飞行环境变得更加复杂。
水上首飞和海上首飞，对飞机试飞验证的内容不同。
湖面浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。
而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，对飞机防腐效果进行评估，对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。
来源：央视新闻客户端、新华视点、人民日报、新华社
这个飞机好厉害！技术真是高好几个层次
威武！！！！！
国之利器！可喜可贺！ 666666哈哈哈哈
6666666哈哈哈哈
江西历来有航空基础 我们的大飞机c919 洪都航空出力不少 景德镇的直升机技术也是如此 可见航空技术厚积薄发 进入高速发展期
这个飞机太厉害了
这个飞机也太强了吧
国家重点发展的三大飞机，运20 ，C919客机以及AG600水陆两栖大飞机！
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